TKY190er

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業界紙試算 原油 週間コスト 
4/16~22 +0.80円/L
4/23~5/6 -2.03円/L (GW含む 2週分)
5/7~13 -1.20円/L
5/14~20 +0.90円/L
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JXTG、卸基準価格 GW 2週分 「上げ逃げ」 以降、
差し引き 2.2円/L 下げ余地 あったが、
イラン問題で 原油 $2~3/bbl 上げ・円安もあり、
下げどころか 今週仕切り 0.5円/L上げ。

業界紙試算、計算違い? 数字のマジック?? ワケわかめ…

指標/基準 価格 
JXTG  ガソリン 64.0 軽油 66.5 灯油 66.5 (5/23~29) 

-- 元売 価格改定通知 先週比 -- 
JXTG --ENEOS・Esso・Mobil・ゼネラル-- 
        ガソリン +0.5 軽油 +0.5 灯油 +0.5 (5/23~29) 
出光昭和シェル ガソリン +?.? 軽油 +?.? 灯油 +?.? (5/23~29) 
コスモ石油   ガソリン +?.? 軽油 +?.? 灯油 +?.? (5/24~30) 

最大手 JXTG 通知後は 他元売も 概ね 同様に後追い。
通知の後で、コッソリ撤回・修正もしばしばある様子。

※ ブランド料: 系列SS向け+3円/L, スポット・産業用向け+1.5円/L.
※ 運賃+1.0~1.2円/L程度 (大都市圏・周辺 激戦区).
※ ボリュームインセンティブ 最大 −1.5円/L.
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実際の 東京 小売平均価格は、
 R: 144.6 H: 155.1 D: 125.2 (2019/04/25) 
   +1.3   +1.2   +1.0    ↓
 R: 145.9 H: 156.3 D: 126.2 (2019/05/02) 
   +0.3   +0.8   +0.3    ↓
 R: 146.2 H: 157.1 D: 126.5 (2019/05/09) 
   -0.3   -0.5   +0.1    ↓
 R: 145.9 H: 156.6 D: 126.6 (2019/05/16) 

税金抜きでは、諸経費・利益分込みだが (四捨五入) 
 R: 80.1  H: 89.8  D: 86.2 (2019/04/25) 
  +1.2   +1.1   +0.9    ↓
 R: 81.3  H: 90.9  D: 87.1 (2019/05/02) 
  +0.3   +0.8   +0.3    ↓
 R: 81.6  H: 91.7  D: 87.4 (2019/05/09) 
  -0.3   -0.5   +0.1    ↓
 R: 81.3  H: 91.2  D: 87.5 (2019/05/16) 

ガソリン・軽油 価格差: 平均 6.2円/L 軽油高!! (先週比 +0.4) 

ガソリン税・軽油税の差は
 53.8×1.08−32.1=26.004 
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最大手 JXTG が 軽油を RG比+2.5円/L も差を付け、
他元売までも "右へ倣え" となっている。

連産品なので, 精製コストは 差ほど 変わらないはず。
自身に都合よい 海外市場価格 に合わせている様子。

元売・商社等は
安い 中国産 "余剰" ガソリンを 韓国経由で 輸入。
“国産軽油は海外へ高く売れる” として輸出,
国内供給は減らしている (怒)。

各SS 店頭価格においては、元売子会社SS でさえ、
もはや元売は精製していないんじゃないか??
原油はおろか, 各石油精製品まで “先物価格化” ??
と思わせる価格差だ。

しかし最近、

アジア市場でガソリン上昇、半年ぶり内外価格差解消 (2019/3/27)
石油元売り2強、細るスポット市場、元売りに価格主導権 (2019/4/19)

との記事が。
経緯 詳しくは、日経記事以下を。
アジアのガソリン安 中国が主導 域内に輸出ドライブ (2018/8/28)
ガソリン輸入 1~7月 2.5倍に 国内品より割安 流入加速 (2018/10/02)
ガソリンがアジアで値下がり 中国の輸出増、国内波及も (2018/11/19)
ガソリン、アジアで供給過剰強まる 国内価格下押しも (2019/1/08)

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2019